Yolanda

2013年11月 超強颱風 海燕 菲律賓又名Yolanda.

當時最高風速315 公里/小時. 有一個完整風眼。

當Yolanda登陸菲律賓東部 正面吹襲Tacloban. 做

通常d咁ge特大颱風，公司都會前一晚evacuate mission; 將d機飛走,離開個area。

當日Yolanda半夜登陸Tacloban; 當日我咁啱放假，所以evacuation flight唔關我事~

之後嗰日本身早機；心諗,雖然個風啱啱pass, 但天氣應該都唔穩定~正常都cancel flight.

半夜收text改duty, 都預左cancel；點知係改晏小小departure同埋6sectors全部變哂TAC Tacloban. 我就心知不妙。

Tacloban當地機場沿海而建.Yolanda登陸ge時候, Strong wind 同Storm surge Destroy左Tacloban City. Storm surge 去到7米高; 有d漁船吹到上內陸1km.

巨大Storm surge連runway都沖爛埋~得半條runway 可以operate到!

所以Jet aircraft全部去唔到;只有 turboprop先可以喺條reduced runway land 到。

風暴潮過後,當地需要大量救援物資,同大量災民要徹離。

記得當日番工，個Base Captain好凝重咁講d special ops 俾我地聽。原來我地係公司第二set 先頭部隊 飛TAC; 根據消息，TAC滿目瘡痍，全個Tacloban City 停電，就連ATC都只可用後備發電機勉強維持。

記得嗰日係我ATR有史以來最Heavy ge一班機(之後成個禮拜都係咁).

ATR MTOW 22.5T

loadsheet個TOW就 22490kg. (有10kg margin多謝哂wor~)

嗰次部機唔願起飛, 要慢慢rotate,再慢慢climb~完全無climb performance. 一直keep住high pitch Climb到 TOC(top of climb) 已經差唔多TOD(top of descent).

正常TOD 之前要攞ATIS 做Briefing;但係tower 都只係用緊back up power, 更莫講話ATIS,連Tower frequency 都有限度operate. (個VHF 得番limited range~)

未飛到去TAC area, 都知誇張；個ATC Frequency係完全jam唔入。因為實在有太多機!

d有錢人call哂d Gen Avi/Heli 逃亡. Jam哂個ATC~

記得嗰日我地真係要不斷scan d traffic.

加上ATR 500series 個 TCAS 好廢，range 得12nm~ Traffic四方八面咁嚟，仲要有d GenAvi機個transponder係mode A, 甚至連transponder 都無. (mode C會有altitude display)

勁驚d helicopter 突然標出黎~

終於land左~Apron d機係多到wing over wing. 我地隻wing同隻cessna overlap左；而d heli就草地有位就泊。

泊完機先有時間/精神去睇下出面ge環境； 係你絕對想象唔到咁差。 全個terminal無左；d船吹到上1公里inland; d大椰子樹吹到貼哂地，好慘 好癲。

好在公司都醒，轉哂做男crew; 唔係d妹妹仔見到，真係可能會崩潰。