ATR 之 Magic Mountain

最近有人問我; ATR service ceiling 得FL250. 係咪成日要deviate off-track?

有冇試過避唔到,入左d 紅紅黃黃ge weather 部機震震震? 答案係: 梗係有la~ 尤其是以下介紹ge 呢一條route~

CEB-CGY-DVO-CGY-CEB

呢4個sectors 我地叫佢做Magic Mountain.

喺我解釋之前,我要強調一下.

Flight was commenced in a safe manner.

之前提及過ATR 通常都operate 比較短ge route; 去D 短ge visual runway. 所以通常都飛得比較低( FL 130-180 不等~); 而大部分都係day operation.

但 Magic Mountain就係小數ge Night Operation.

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小小background information: 菲律賓d local weather cell 可以好勁~通常cloud top 可以去到FL200.

如果係下午, 一個well develop ge thunderstorm cell, 個Cloud top 可以上到FL450 or higher~

(東南亞比較近equator; Tropopause上到~FL550 好正常)

以ATR performance,根本無可能好似d Jet 咁, out-climb d weather.

ATR pilot 要識睇邊d雲入得,而邊種雲一定要避~ATR pilot經常要"Dance around the cloud"

問題係天光ge時候, 可以visually avoid; 但係night ops 就只可以靠radar 去deviate.

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講番magic mountain.

點解叫Magic Mountain?

因為做呢4個sector 都預左震到好似坐過山車~

頭尾兩個sector 係over water, 要deviate 都相對輕鬆~

但係中間第2&3 sectors CGY-DVO-CGY 先至精彩~正常預左全程Seatbelt sign ON.

由RPML (CGY) 起飛之後,就要盡climb.

因為30nm South 就有座海抜10600ft 高ge Mt. Butung.

每日下午有sea breeze 吹向Mt. Butung; Orographic lifting 產生強勁thunderstorm.

日光日白都仲可以visually avoid; 但係night ops 就難搞d~

加上附近ge terrain, deviation 要consider 埋terrain. 所以有時唯有硬食d 黃色radar; 最緊要係避開d 紅色 strong radar feedback~

紅色代表Strong -Very Strong feedback from moisture. 通常多d moisture (rain)就會有多d turbulence. 真係要避之則吉~

另外, 乘客迷思之一:

部機震係機師技術問題~

其實,天氣唔好~我都唔想~

如果部機入左不穩定氣流(turbulence); slow down to turbulence speed同著seat belt sign 係我唯一可以做ge~

當然, 最好就係deviate 避到la!