11. Long Xcountry Solo

嗰陣考CPL有好多requirement 要fulfill先考得。其中有兩個requirement 我同爆炸頭都未搞。 -Long Cross Country (not less than 300nm) 同埋 10hr solo flight.

由San Francisco Bay Area飛落Los Angeles area 大概300nm; 打算一人攞一隻C172飛落。第一日飛過去LA住一晚，第二朝番。我地呢個方法一石二鳥，但黑面聽到我地個plan 佢就梗係黑面la! 佢得五隻機(C172 x2, C172RG, C150 同埋隻 twin engine seneca) ; 我地一黎就攞走佢最揾錢嗰兩隻機。lol 快手搞個flt plan 出黎俾佢approve; 好彩佢最後都開綠燈。

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事不宜遲，出發！！ 一人一隻機真係好得意，無限pirep. 飛到落LA都天黑，就租車去鋸扒。嗰邊有間勁好食又唔太貴ge steakhouse.

小插曲

喺嗰度食左啖我試過最好食ge 牛扒。

嗰陣時去到美國一年多d; 生活艱苦窮困，都未試過食d 靚牛扒。 咁去到steakhouse, 我都唔識叫；是但叫塊25美金ge NewYork steak la. 聽落唔會錯ge.

25蚊算係平；menu 有塊prime rib 收55USD. 當時真係唔捨得食。

好快，塊牛扒就上枱；試左啖，牛味濃郁，入口即溶 好正。好野梗係慢慢享受；食完兩啖，個waiter 埋嚟問我係唔係叫NY steak; 仲同我講sorry, 佢搞錯左；幫我換番塊steak.

原來佢上錯左隔離枱塊prime rib 俾我；之後我食塊NY steak 即刻sad 左。

唔係佢唔好食； 但係一有compare, 就真係差太遠。

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第二日起身，見到個天low ceiling, 無可能VFR走到。明明尋日個forcast 唔係咁寫，但係事實就係VFR 走唔到；而嗰陣我同爆炸頭都係IFR新牌，未試過一個人入actual IFR. 亦都好唔comfortable.

西岸d天就咁衰， 嗰層layer可以成日唔clear. 但係我地再keep 隻機多一日，就梗係會俾人問候。

但係天氣不似預期 我都唔想ga.

咁我地衡量過，知到佢係low ceiling, 但係個cloud tops唔會好高，最多3000ft 之後就VFR. 最後我地都決定左file IFR flt plan出發。

咁爆炸頭嗰部C172係有onboard GPS ge, Garmin 450所以個situational awareness易d。

但係我嗰隻就無， 只係問人借左個手提GPS。嗰手提GPS ge天線要放係個dash上面收signal. 咁到departure, 爆炸頭就飛先，做先頭部隊。

之後我都出發；點知我起飛，入雲之後，就發現有d野唔對路。

個Heading indicator方向儀同個compass完全唔align, 反而我cross check個GPS heading又啱。 感覺係個compass有問題。...以我所知，compass 係唔會壞ge,但係個indication 就真係錯哂，好confuse. 咁我就同ATC report我個compass有問題，佢又confirm左我兩次。因為佢都知正常compass係唔會有問題，咁佢都好patience咁問我使唔使assist.

幸好，就係呢個時候，終於穿過左d雲層，我有多d brain power 去 troubleshoot. 原來係takeoff嗰時， 個GPS天線震下震下痴左去個compass度，GPS 天線interference 個compass; 搞到個compass俾wrong information我。

同番個atc 講problem solved; 梗定個ATC 實笑緊我lol

又一個真心鳩ge mistake lol