Autumn Rainy Night - Sea/Land Breeze?
昨日(2020年9月30日)晚上8時10分，香港天文台發出本年第二個黑色暴雨警告訊號，一道雷雨帶 (Thunderstorm/TS) 為本港廣泛地區帶來超過70毫米的雨量及狂風雷暴。或許你會想，正值秋季，受東北季候風(Northeast Monsoon)嘅影響，天氣理應清涼乾燥，為何會有如此一個雷雨帶形成？原因正正與海陸風(Sea/Land Breeze)有極大關係：
從以下的電腦風向圖像可以見到，大約在當日下午5時，一道深藍色的輻合帶(Convergence Zone)以及相關積雨雲(Cumulonimbus/CB)正在珠江口近深圳北部形成，該輻合帶就是日間潮濕的海風(Sea Breeze)與背景內陸的東北季候風相遇對流所產生，而輻合帶所在位置之氣溫正是最好的証明。至於海風及陸風嘅形成原因，請參考Forum Meteorology Part的 "Local Wind" Post.
及後該輻合帶更發展成類似颮線(Squall Line)組織結構，於黃昏後，內陸地面溫度下降，海風減弱，輻合帶受到東北季候風及陸風(Land Breeze)的影響，向南移動，並為本港帶來強降雨(Shower of Rain/SHRA)及陣風(Gust)，這些都是對飛行不利的因素。問題時間，請問颮線以及相關之積雨雲會對飛行構成甚麼影響呢？歡迎在下方留言討論，或者邀請你的朋友作答。
值得留意的是，當輻合雷雨帶影響香港及珠三角地區(深圳，澳門，珠海)期間，廣州的天氣大致穩定。作為飛機師，當原定目的地(Filed Destination)受到天氣影響而導致延誤(Delay)嘅情況發生，就有需要考慮飛機上的剩餘油量(Remaining Fuel)，及根據情況選擇轉飛備降機場(Divert to Alternate Aerodrome)，而其中一個選擇備降機場嘅條件，就是天氣因素。
以下是香港天文台在當日早上8時至下午11時所錄得之天氣雷達影像，如果希望集中了解輻合雷雨帶的形成經過，發展過程及移動路徑，建議由下午3時(影片大概第11秒位置)開始觀察。
2020年9月30日的黑色暴雨 - FACEBOOK地下天文台台長
此外，如果想對香港秋季的氣候有更進一步的認識和了解，可以花幾分鐘時間觀看由香港天文台Youtube頻道製作的氣象冷知識短片，同時亦歡迎大家在下方留言，留低你的問題或者對呢個現像以及佢對飛行/機場運作影響嘅睇法，多謝。
2019年11月11日「秋風 • 夜雨」- YOUTUBE香港天文台